Zengin ülkelerin eski arabaları Afrika'yı yok ediyor

BM nin raporuna göre, 2015-2018 arasında 14 milyon eski, düşük kaliteli araç Avrupa, Japonya ve Çin den ihraç edildi. Bu araçların beşte dördü yoksul ülkelere gönderilirken yarısından fazlası Afrika ya satıldı.

Uzmanlar, araçların yüzde 80 inin ihraç eden ülkelerdeki asgari güvenlik ve çevre standartlarını karşılamadığını söylüyor. Bu araçların birçoğunun da satıştan önce değerli parçalarının söküldüğü belirtiliyor.

DÜNYA GENELİNDE 1,4 MİLYAR ARAÇ YOLLARDA

BM Çevre Programı (UNEP) tarafından hazırlanan raporda, bu araçların satışının önlenmesi için hem ihracatçıların hem de ithalatçıların daha sıkı kurallara tabi tutulması gerektiği vurgulanıyor.

Dünya genelinde araç sahipliğinde patlama yaşandı ve 1,4 milyar aracın yollarda olduğu tahmin ediliyor. Bu sayının 2040 ta iki milyara ulaşması bekleniyor.  Bu büyümenin büyük kısmı, Asya, Afrika ve Latin Amerika daki gelişmekte olan ülkelerde görülüyor.

ESKİ ARABALAR AFRİKA DAKİ HAVA KİRLİLİĞİNİ ARTIRDI

Araşırmacılar üç yıl süren analizlerinde, inceledikleri 146 ülkenin çoğundaki araç ithal etme kurallarının “zayıf” ya da “çok zayıf” olduğunu tespit etti. Hollanda Çevre ve Ulaşım Kurumu nun yaptığı bir başka araştırmada da, Hollanda limanlarından Afrika ya gönderilen birçok aracın eski olduğu ve kıtadaki hava kirliliğini kötüleştirdiği vurgulandı.

Raporun yazarlarından UNEP ten Rob de Jong, ihraç edilen 14 milyon aracın yüzde 80 inin yola çıkacak durumda olmadığını ve Euro 4 adı verilen emisyon standartlarına uymadığını söylüyor. Euro 4 standardı Avrupa da Ocak 2005 te yürürlüğe girmişti.

De Jong “Bu da bu araçların minumum standartlara uymaması nedeniyle yüzde 90 daha fazla emisyon üretmesi anlamına geliyor” diyor.

Raporun yazarlarına göre bu araçlar hem tehlikeli hem de kirli. Uzmanlar, bu ithal araçların çok sayıda yoksul Afrika ve Asya ülkesindeki kazaların artmasından sorumlu olduğunu söylüyor. Bu araçlar ayrıca, birçok kentteki hava kirliliğinin başlıca kaynağı olan küçük partiküller ve nitrojen oksit salıyor.

UNEP ten Jane Akumu “2017 de Uganda ya ithal edilen dizel araçların ortalama yaşı 20 nin üzerindeydi. Aynı durum Zimbabve için de geçerli. Aslında 30 dolayındaki Afrika ülkesinde ithal araçta hiçbir yaş sınırlaması yok. Yani herhangi bir yaştaki, herhangi bir araç ithal edilebiliyor” diyor.

“PARÇALAR KARABORSADA SATILIYOR”

Araçlar, yol güvenliği ve çevre standartlarını karşılamamalarının yanı sıra birçok araçta bulunan önemli malzemeler alınıyor.

Rob de Jong “Katalitik konvertörleri söküyorlar, çünkü içindeki platin 500 dolar ediyor. Sonra da bir parça çelik boruyu tekrar kaynak yapıyorlar. Hava yastıklarını yasa dışı bir şekilde çıkartıyorlar, çünkü Avrupa da para ediyor. ABS fren sistemlerini söküyorlar çünkü değerli ve karaborsada satılıyor” ifadesini kullanıyor.

Raporda bahsedilen araçların yüzde 54 ünden fazlası Avrupa dan geliyor. Birçoğu da Hollanda limanlarından yollanıyor. Hollanda makamları bu ticaretten kaygılı ve Avrupa genelinde düzenleme istiyorlar.

Hollanda Çevre Bakanı Stientje van Veldhoven, Hollanda nın bu sorunla tek başına başa çıkamayacağını söyleyerek, “Bu nedenle koordine bir Avrupa yaklaşımı ve Avrupa ile Afrika hükümetleri arasında yakın işbirliği gerek.” diyor.

Bu araçların yarattığı risklerin fark edilmesi, bazı ülkelerin kurallarını sıkılaştırmasını beraberinde getirdi. Fas beş yaşından büyük araçların ithal edilmesine izin vermiyor. Kenya da ithal araçlara 8 yaş limiti koydu.

Bölgesel düzeyde ise, 15 üyeli Batı Afrika Ülkeleri Ekonomik Topluluğu (ECOWAS) Ocak 2021 den itibaren yürürlüğe girecek temiz yakıt ve araç standartlarını yürürlüge sokacak.

Ancak sorunun gerçekten çözümü için, tedarik zincirinin her iki tarafında harekete geçilmesi gerek.

Rob de Jon “Bir yandan bu gelişmiş ülkelerin, kendi yollarına layık görmedikleri araçları ihraç etmesi etik değil. Diğer yandan da ithalatçı ülkeler minumum standartları yürürlüğe sokmak için neden bu kadar çok bekliyor. Yani bence sorumluluk sadece ihracatçı ülkelerin değil, ortak bir sorumluluk” diyor. (BBC Türkçe)